2020 年9 月4 日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在“2020 泰達(dá)汽車(chē)論壇定位高端智庫(kù)論壇”上發(fā)表了演講，回顧了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近5 年的技術(shù)進(jìn)步，并指出了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)8 大技術(shù)發(fā)展方向。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近5 年的技術(shù)進(jìn)步

汽車(chē)節(jié)能技術(shù)在過(guò)去5 年進(jìn)步還是非常明顯的

乘用車(chē)的平均油耗持續(xù)下降。在乘用車(chē)上的新型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器大家都能夠感受，自動(dòng)變速器無(wú)論是DCT、CVT，都有大規(guī)模、多品種的應(yīng)用。

在商用車(chē)領(lǐng)域相對(duì)慢一點(diǎn)，在輕量化，包括柴油機(jī)的能效提升方面也都取得了一些積極的進(jìn)步。商用車(chē)最明顯的就是多擋自動(dòng)變速器的應(yīng)用。

新能源汽車(chē)整體技術(shù)水平基本上是國(guó)際第一陣營(yíng)。我們?cè)诩冸妱?dòng)產(chǎn)品的技術(shù)水平持續(xù)提升，特別是多家自主企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)非常好，也培育了有潛力的新能源汽車(chē)企業(yè)。

純電動(dòng)汽車(chē)特別是在我們的動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)等方面分別培育了幾個(gè)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展在全球也是領(lǐng)先的

我們插電式混合動(dòng)力技術(shù)也取得了比較明顯的進(jìn)步，包括比亞迪、上汽、廣汽，長(zhǎng)城等多個(gè)企業(yè)都推出了市場(chǎng)上反映比較好的、技術(shù)吸引人的、混合模式下能效比較高的產(chǎn)品，市場(chǎng)反映較好。

燃料電池技術(shù)近幾年進(jìn)步非常明顯，我比較細(xì)的了解一下情況，很多多年沒(méi)有解決的，特別是一些材料器件本地化進(jìn)展非常明顯，這為下一步大幅度的降低成本奠定了比較好的基礎(chǔ)。

比如，無(wú)論是石墨雙極板還是金屬雙極板，除了對(duì)于系統(tǒng)之外，我們材料級(jí)的、器件級(jí)的，還有質(zhì)子交換膜及空壓機(jī)。目前超水平的催化劑還有碳脂，這個(gè)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)還是比較差，但是有一定的基礎(chǔ)。燃料電池在技術(shù)方面的進(jìn)步，為下一步的規(guī)模商業(yè)化推廣奠定了非常好的基礎(chǔ)。

智能網(wǎng)聯(lián)大家能夠感受的到，近幾年技術(shù)進(jìn)步很快，商業(yè)應(yīng)用也在逐步普及，特別是我們輔助駕駛技術(shù)，新品車(chē)輛都有輔助駕駛技術(shù)。

車(chē)路協(xié)同的技術(shù)在一些區(qū)域也得到了小規(guī)模的示范，在高精地圖、定位，包括一些云控技術(shù)現(xiàn)在都在小范圍內(nèi)做技術(shù)驗(yàn)證。

高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在一些特定的場(chǎng)景，比如停車(chē)，還有在一些特定的區(qū)域工況，還有高速公路都有小規(guī)模的應(yīng)用。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)八大技術(shù)發(fā)展方向

對(duì)未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的大方向，我個(gè)人有幾點(diǎn)看法：

第一，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)和性能提升應(yīng)該得到產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的高度重視

這幾年甚至反映到人才端，高效內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)招生都比較困難，這是一個(gè)非常不好的跡象。

因?yàn)橄喈?dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)仍然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常重要的產(chǎn)品，除了純內(nèi)燃機(jī)之外，我們不同混合度，甚至插電式這些都要有內(nèi)燃機(jī)，所以說(shuō)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還應(yīng)該變成產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)今后可能比較突出的技術(shù)方向，一個(gè)就是提高熱效率，我們的技術(shù)路線圖里面針對(duì)商用車(chē)和乘用車(chē)也分別提出不同階段的效率目標(biāo)，比如說(shuō)在乘用車(chē)上，我們希望盡快突破45%，甚至達(dá)到50%；在商用車(chē)進(jìn)一步提升，目前商用車(chē)最好的水平已經(jīng)到50%，這是我們努力的方向。

第二，混動(dòng)是解決燃油車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵

專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，就是用在不同混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，這個(gè)可能是我們發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的另外重要方向，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)都在做一些努力?；旌蟿?dòng)力技術(shù)應(yīng)該成為主流的技術(shù)，從我個(gè)人判斷，48V 會(huì)很快得到普及，中混、深混甚至其他的混合形式，這個(gè)是解決我們傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能重要的解決方案。

我們國(guó)家前幾年在混合動(dòng)力技術(shù)上，剛才說(shuō)有幾家現(xiàn)在有比較好的基礎(chǔ)，但是總體上基礎(chǔ)還是比較薄弱，特別是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

插電式混合動(dòng)力和深度混合動(dòng)力總體上有量但是沒(méi)有效益，下一步我也呼吁我們產(chǎn)業(yè)應(yīng)該共同培育一個(gè)、兩個(gè)共性平臺(tái)，不是單個(gè)企業(yè)去分別發(fā)展自己的產(chǎn)品平臺(tái)，這樣從整體效益上來(lái)說(shuō)非常不經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在也有企業(yè)愿意共享到平臺(tái)，比如上汽。

第三，輕量化應(yīng)得到持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用

輕量化技術(shù)我認(rèn)為在電動(dòng)化、高度智能化之后，正常我們的整車(chē)裝備質(zhì)量是會(huì)提升的。用輕量化技術(shù)能夠平衡增長(zhǎng)的質(zhì)量，我認(rèn)為至關(guān)重要。

輕量化當(dāng)前階段更主要關(guān)注高強(qiáng)度鋼的質(zhì)量，同時(shí)提高鋁和鎂這種復(fù)合材料，還有碳纖維。

現(xiàn)在蔚來(lái)及傳統(tǒng)的奇瑞小螞蟻，在鋁合金的應(yīng)用上還是取得了非常明顯的成效，甚至在規(guī)模提升之后經(jīng)濟(jì)上也是可行的。

第四，電池新體系、新結(jié)構(gòu)電池是技術(shù)重點(diǎn)，需高度關(guān)注電池安全性

關(guān)于動(dòng)力電池，我有兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)。

一方面就是新體系、新結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池可能是未來(lái)發(fā)展的技術(shù)重點(diǎn)。

電池能量密度到350Wh/kg 以后，如果要實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)?；瘧?yīng)用，有可能要寄望于新體系的電池，現(xiàn)有的體系在安全成本上很高。包括固態(tài)不同形態(tài)的金屬，金屬空氣電池。

現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)從前端研發(fā)上，特別是科技部安排部署的新體系電池從材料以及小容量的樣機(jī)研究還是取得比較明顯的突破。

另一方面我認(rèn)為電池的安全性應(yīng)該給予高度的關(guān)注。

電池安全性要做到設(shè)計(jì)保障安全，結(jié)構(gòu)保證安全，還有非常重要的應(yīng)用保障安全。

現(xiàn)在大家應(yīng)該對(duì)于新能源汽車(chē)的安全基于動(dòng)力電池的安全要給予高度的關(guān)注，因?yàn)樾履茉雌?chē)結(jié)合大規(guī)模普及的需要，如果事故多發(fā)特別是燃燒事故多發(fā)對(duì)于應(yīng)用環(huán)境會(huì)產(chǎn)生非常惡劣的影響。

事實(shí)上到目前為止，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的火災(zāi)事故遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)，從自燃的角度，大概是其五分之一到四分之一，但是帶來(lái)的影響不一樣。

現(xiàn)在的安全事故我認(rèn)為主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是我個(gè)人認(rèn)為過(guò)度的使用，能量利用率太高就非常容易過(guò)充過(guò)放，影響電池的性能，另外，充電環(huán)節(jié)的兼容和匹配性沒(méi)有做好。

第五，把電動(dòng)汽車(chē)融入能源互聯(lián)網(wǎng)

未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)該跟能源互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合，這樣才能大幅度提升我們?nèi)珘勖芷诘氖褂眯堋?

如果這個(gè)問(wèn)題得到突破，能夠把大規(guī)模的使用電動(dòng)車(chē)變成未來(lái)的智慧能源或者能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，跟電網(wǎng)有一個(gè)互動(dòng)，那么會(huì)有效的提升我們的效能，分?jǐn)偽覀兊某杀尽?

第六，氫燃料電池仍會(huì)快速進(jìn)步

氫燃料電池技術(shù)還會(huì)得到快速進(jìn)步，而且率先在商用車(chē)領(lǐng)域得到規(guī)模化應(yīng)用。

我前面說(shuō)了我認(rèn)為具備規(guī)?；瘧?yīng)用的基礎(chǔ)，最重要就是很多的技術(shù)和產(chǎn)品本地化大幅度降低成本，因?yàn)闅淠芄┙o在能源端工業(yè)或者氣風(fēng)等等都是很好的氫來(lái)源，都是低成本的、潔凈的。

第七，智能化推動(dòng)汽車(chē)電子架構(gòu)顛覆性變革

我認(rèn)為特別是高度智能化之后，以新型電子電機(jī)架構(gòu)為核心的汽車(chē)新技術(shù)體系或者新技術(shù)生態(tài)將逐步成型。

高度智能化之后汽車(chē)的電子電器架構(gòu)應(yīng)該有顛覆性的變革，當(dāng)前的國(guó)際大環(huán)境在中國(guó)就是建立開(kāi)源基礎(chǔ)軟件，或者獨(dú)立自主的也是至關(guān)重要。

第八，共享智能移動(dòng)終端將主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)格局

我想說(shuō)以共享智能移動(dòng)終端為牽引的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)格局。我們都說(shuō)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)或者是產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但這個(gè)生態(tài)到底是什么？

我個(gè)人認(rèn)為一方面是我們的汽車(chē)產(chǎn)品的功能將高度的擴(kuò)展，可能是除了運(yùn)輸?shù)墓δ苤猓嗤卣沟降木褪枪δ芷脚_(tái)，是我們工作服務(wù)信息的平臺(tái)。

另一方面就是這種平臺(tái)的共享化，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)是品牌和產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)我個(gè)人認(rèn)為一定會(huì)是以移動(dòng)終端或者智能移動(dòng)為共享牽引的生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

這個(gè)也涉及到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，以上就是我想跟各位分享的內(nèi)容。

張進(jìn)華

1965 年生，男，中共黨員。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組副組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)。畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院。現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)。曾任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心情報(bào)所所長(zhǎng)、主任助理、副主任；中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)等職務(wù)。