近日看到一篇報(bào)道，說(shuō)未來(lái)一大趨勢(shì)是“智能交通”，可以解決10~40年的交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通不擁堵，取消一切車輛限購(gòu)；道路無(wú)事故，人們可以100%安全地到所有想去的地方等等，非常吸引人的眼球，如果仔細(xì)一想，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這又是一次忽悠。先不說(shuō)投資和實(shí)現(xiàn)時(shí)間給人們帶來(lái)的困惑，就現(xiàn)實(shí)地講，我們必須認(rèn)識(shí)到交通的主要矛盾是車輛數(shù)與道路容量的矛盾，事故與人性的矛盾。

中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì) 秘書長(zhǎng) 張金

無(wú)論如何發(fā)展，一個(gè)城市的道路數(shù)量是有限的，在一定車流速的情況下，可通行的車輛是有限的，無(wú)論如何合理安排，道路不會(huì)無(wú)中生有，也不會(huì)多出來(lái)，更不可能讓更多的車通過(guò)，也不可能把清閑的道路移動(dòng)到另一個(gè)緊急需要的地方。一群人同時(shí)出來(lái)用車，無(wú)論多么智能，也要有先后，每一個(gè)通過(guò)時(shí)間再縮短，最后一個(gè)人也要等上很長(zhǎng)時(shí)間，未來(lái)總不能智能到要求人聽機(jī)器的指揮，或被設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)好了人再行動(dòng)出門吧。

依據(jù)目前一些行業(yè)利用自動(dòng)化、數(shù)字化和信息化，或者說(shuō)是智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，總是要犧牲一些單位時(shí)間勞動(dòng)效率的，而且需要更加高級(jí)的操控和維護(hù)人員，智能交通會(huì)不會(huì)也有這樣的瓶頸存在呢。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化和信息化，或者智能化主要的目的是減少人的體力勞動(dòng)，節(jié)約資源，減少人情緒化、工作疲勞對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的影響，讓人生活和工作更加自由自在。絕對(duì)不能減輕了勞動(dòng)量，節(jié)約了資源，提升了產(chǎn)品質(zhì)量和保證了產(chǎn)量，反而給人套上不自由的枷鎖，也不能讓人實(shí)現(xiàn)豐富多彩的自由自在的工作和生活。我們必須牢記恩格斯的一句話：“勞動(dòng)創(chuàng)造了人類”。

當(dāng)下，一些企業(yè)非常時(shí)髦大數(shù)據(jù)的作用，在某網(wǎng)站瀏覽過(guò)或買過(guò)什么，只要你打開這個(gè)網(wǎng)站，這個(gè)網(wǎng)站一個(gè)勁地給你推送你看過(guò)或買過(guò)的類似東西，推送給你瀏覽過(guò)的類似的內(nèi)容，把這也稱為一種“智能化”服務(wù)。但這種服務(wù)幾乎無(wú)法讓你自由地瀏覽網(wǎng)站其他方面的信息，或方便地選購(gòu)別的商品。一些情況下，你被屏蔽了許多東西，你完全失去了自由，完全被綁架。

幾乎所有的創(chuàng)新是以人為主和以人為本的，設(shè)定好，依據(jù)過(guò)去的習(xí)慣統(tǒng)計(jì)做出的判斷，總是缺少了靈活性和創(chuàng)造性，抹殺了人類好奇和向上的天性，在制造業(yè)中不能完全被這個(gè)理論給“套路”了。

在當(dāng)下的自動(dòng)化、數(shù)字化和信息化時(shí)代，用在制造業(yè)上，批量化生產(chǎn)時(shí)的應(yīng)用是經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的，但特殊性時(shí)的應(yīng)用就比較地困難，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，特殊性應(yīng)用才會(huì)占主導(dǎo)地位，應(yīng)加大在這方面的研究和試驗(yàn)。

另外，“智能”的發(fā)展必須要集中注意力放在創(chuàng)造物質(zhì)和精神財(cái)富上，讓生產(chǎn)物質(zhì)和精神財(cái)富更加方便和科學(xué)，極大的豐富物質(zhì)和精神財(cái)富，促進(jìn)人的全面發(fā)展。

換句話說(shuō)，“智能”重點(diǎn)放在“創(chuàng)造和制造”，物質(zhì)和精神財(cái)富才會(huì)有發(fā)展的前途，而不應(yīng)該總“想著統(tǒng)計(jì)過(guò)去、按設(shè)計(jì)好的套路而去套路”，總是將別人的過(guò)去形成的習(xí)慣推到極致，讓人變成別人設(shè)定圈子里的廢物。